Спустя семь с половиной месяцев после начала американо-израильских атак против Ирана Ормуз остается одной из главных точек геополитического напряжения на Ближнем Востоке. Несмотря на то что экспорт нефти из региона начал приближаться к довоенным уровням, ситуация с безопасностью продолжает ухудшаться: за последние две недели зафиксирован рекордный рост атак на коммерческие суда, а цены на нефть держатся выше $100 за баррель. При этом Тегеран столкнулся с внутренним финансовым кризисом - миллиардными долгами нефтяных посредников, которые должны были пополнять государственную казну, но вместо этого стали причиной крупного экономического скандала.
Удары по танкерам в Ормузском проливе: что происходит?
За последние две недели Ормуз переживает самую интенсивную серию атак на коммерческие суда с момента начала войны. По данным Управления морских торговых операций Великобритании (UKMTO), 11 октября четыре танкера были поражены снарядами в ходе отдельных инцидентов при прохождении через пролив - примерно вдвое больше среднесуточного числа за предыдущую неделю. 12 октября, UKMTO зафиксировал еще шесть атак на суда в проливе и прилегающих водах Оманского залива: четыре нефтяных танкера, направлявшихся из пролива, и один контейнеровоз, входивший в него, поразили снаряда, а еще один танкер, стоявший на якоре близ Сохара в Омане, подвергся беспилотной атаке.
13 октября UKMTO сообщил о еще двух инцидентах: контейнерное судно водоизмещением 50 тысяч тонн было поражено при входе в пролив, а контейнеровоз водоизмещением 19 тысяч тонн - при выходе из него. Оба судна получили незначительные повреждения, пострадавших не было, и продолжили движение.
Иранский КСИР, в свою очередь, заявил о взрыве после попадания на морскую мину на контейнеровозе с контрабандой, пытавшемся пройти по несанкционированному маршруту. Судно, перевозившее 2,5 тысячи контейнеров, затонуло утром 14 октября. Кроме того, в КСИР объявили о столкновении с морской миной уже третьего танкера за два дня; судно, на котором вспыхнул пожар, перевозило 750 тысяч баррелей сырой нефти, пытаясь пройти через пролив без разрешения Тегерана.
Кувейтский сверхбольшой танкер MT Kazimah III загорелся после попадания 1 октября; пять членов экипажа были спасены. Либерийский танкер класса Aframax Lipsi был поражен 4 октября к северо-востоку от оманского острова Джазират-Умм-эль-Файярин, что повредило его машинное отделение. 14 октября в UKMTO также сообщили, что 12 членов экипажа танкера под флагом Панамы получили ранения при атаке неизвестным снарядом во время пересечения Ормуза.
Особенностью последних недель стало расширение географии атак: угрозы распространились на воды Катара, ОАЭ и Омана. 10 октября Национальная гвардия ОАЭ спасла 22 граждан Индии после пожара на нефтяном танкере. Эскалация атак стала ответом Тегерана на возросшие объемы нефти и нефтепродуктов, проходящих через пролив. В том числе на прошлой неделе КСИР заявил, что противодействие судам, нарушающим иранские правила судоходства, больше не будет ограничиваться акваторией Ормуза. А 13 октября ВМС ИРИ объявили о развертывании оперативных подразделений в новом формировании к востоку от Ормуза, а также в Оманском и Аравийском морях.
Как удары по танкерам влияют на экспорт нефти?
Несмотря на резкий рост числа атак, экспорт нефти из региона в последние недели значительно восстановился. По данным Kpler, на 30 сентября среднее значение экспорта нефти за неделю составило 18,5 млн баррелей в сутки по сравнению со средним показателем около 18 млн баррелей в сутки за 12 месяцев до войны. Vortexa оценила, что среднее значение экспорта сырой нефти и конденсата с Ближнего Востока за две недели достигло 18,6 млн баррелей в день. Экспорт компенсируется обходом пролива. Поставки с побережья Красного моря и Оманского залива более чем удвоились - до 6,7 млн баррелей за сутки. Это позволило удержать совокупный экспорт нефти из региона на довоенном уровне.
При этом данные, собранные Bloomberg, показали, что более десятка сверхбольших танкеров и несколько судов класса Suezmax развернулись или изменили курс при приближении к Фуджейре в ОАЭ, недалеко от входа в пролив. Судовые брокеры и некоторые судовладельцы сообщили о признаках снижения активности, в частности о более длительном ожидании операций по перевалке нефти с судна на судно.
Перевалка с судна на судно стала ключевым механизмом поддержания регионального экспорта. Небольшие суда, часто отключающие транспондеры, чтобы их было труднее обнаружить, транспортируют нефть через Ормуз, после чего выгружают груз на более крупные танкеры, ожидающие за его пределами. Именно они в наибольшей степени пострадали от последней волны атак: по данным Kpler, основная часть снижения транзита пришлась именно на перевалки в Оманском заливе. Нежделю назад число судов, следующих через пролив, упало до семи - самого низкого показателя с 23 июля.
Сколько нефти проходит через Ормузский пролив сейчас?
Точные объемы нефти, экспортируемой через Ормуз, варьируются в зависимости от методологии подсчета и не раскрываются публично в полном объеме. По оценкам Kpler, на пике восстановления в конце сентября через Ормуз проходило немногим более 10 млн баррелей в сутки, что составляет примерно 74% довоенного уровня. По состоянию на 11 октября прошло лишь 2,9 млн баррелей - минимум за месяц; семидневное среднее упало на 43% ниже довоенного уровня.
При этом еще около 6,7 млн баррелей в сутки экспортировалось в обход пролива - через побережье Оманского залива и Красное море, превысив более чем вдвое довоенные уровни. Неделю назад крупнейший энергетический трейдер Vitol Group оценил, что через Ормуз ежедневно проходит 12 млн баррелей сырой нефти и еще 2 млн баррелей топлива.
Около 40% регионального экспорта сырой нефти теперь осуществляется в обход пролива через трубопроводы Саудовской Аравии и ОАЭ по сравнению с 17% до войны. Саудовский трубопровод "Восток-Запад" соединяет месторождения на востоке страны с портом Янбу на Красном море. После одиннадцатидневной остановки из-за ударов, запущенных с иракской территории, он возобновил работу 22 сентября. ОАЭ также используют трубопровод, связывающий месторождения Абу-Даби с Фуджейрой - терминалом за пределами пролива на Оманском заливе.
Кто контролирует Ормузский пролив?
Вопрос контроля над Ормузом остается предметом противостояния между Тегераном и Вашингтоном. Центком США в очередной раз отверг утверждения командующего ВМС КСИР о том, что Иран контролирует пролив и потопит приближающиеся американские военные корабли;
ИРИ, со своей стороны, настаивает на сохранении эффективного контроля над проливом. Старший командир КСИР Али Фадави заявил, что лишь 3-4 млн баррелей в день следуют по маршруту под наблюдением США, назвав этот объем ничтожным по сравнению с довоенным. Глава КСИР Ахмад Вахиди назвал Ормуз "стратегической красной линией" Исламской Республики, заявив, что ни одна внешняя сила не имеет права угрожать или вмешиваться в ситуацию в этом районе.
Фактически контроль над проливом размыт: ИРИ сохраняет способность атаковать суда, отказывающиеся подчиняться его ограничениям, но не может полностью заблокировать движение нефти, которая все активнее идет в обход пролива. Вашингтон обеспечивает сопровождение судов и поддержку альтернативных маршрутов, но не может гарантировать безопасность всех коммерческих операций. При этом Тегеран рассматривает контроль над Ормузом как неотъемлемый элемент своего стратегического положения, тогда как Вашингтон настаивает на принципе свободы навигации в международных водах.
Что известно о долге нефтяных посредников Ирану?
Представитель судебной системы Ирана заявил в сентябре, что сеть нефтяных посредников задолжала иранскому правительству около $11 млрд - сумму, эквивалентную примерно половине нефтяных доходов, запланированных в госбюджете на текущий финансовый год. Эта задолженность возникла из схемы продажи нефти, которую Тегеран принял еще в 2012 году в ответ на американские и европейские санкции против иранского нефтяного экспорта. Не имея возможности продавать нефть через Министерство нефти и получать выручку через Центральный банк, иранское правительство начало доверять сырую нефть учреждениям, частным лицам и компаниям для продажи от его имени. Выручка должна была перечисляться в государственную казну, однако на практике возникли значительные расхождения между ожидаемыми и фактически внесенными суммами.
После подписания ядерного соглашения в 2016 году санкции были сняты, и правительство на время восстановило контроль над продажами нефти. Однако после выхода США из СВПД в 2018 году ИРИ вновь был вынужден полагаться на частных нефтяных трейдеров. Санкции США постепенно расширялись, и время между участием трейдера в иранской нефтяной сети и его собственным попаданием под санкции становилось все короче. Это привело к накоплению долгов перед правительством со стороны попавших под санкции продавцов, которые больше не могли получить доступ к своим счетам. Глава судебной системы Ирана предупредил, что против продавцов нефти, отказывающихся возвращать выручку, будут приняты юридические меры.
Какая стоимость барреля нефти на сегодня?
Цены на нефть остаются значительно выше довоенных уровней, отражая сохраняющуюся неопределенность и риски для поставок. По состоянию на 14 октября фьючерсы на нефть марки Brent выросли на 89 центов, или на 0,8%, до $106,58 за баррель, в то время как американская WTI подорожала на 80 центов, или на 0,9%, до $94,94. Во вторник Brent закрылся на отметке $105,69, а WTI - на $94,14.
До начала войны нефть торговалась на уровне около $72 за баррель. Рост цен обусловлен несколькими факторами: сохраняющимися высокими ставками страхования судоходства, увеличением фрахтовых расходов из-за нехватки танкеров и общей геополитической напряженностью. На прошлой неделе страны G7 объявили о решении высвободить до 100 млн баррелей стратегических нефтяных резервов, включая дизельное топливо, в попытке контролировать цены. Однако с учетом истощенности мировых запасов дальнейшее ухудшение безопасности на Ближнем Востоке может быстро подтолкнуть цены вверх снова.
Дзен
Новости
Telegram
