Железнодорожная линия Решт - Астара на севере Ирана, которая войдет в МТК "Север - Юг" будет построена к 2030 году, сообщил первый заместитель гендиректора ОАО "РЖД" Сергей Павлов.
"В следующем году (ожидается начало строительства - ред)"
– Сергей Павлов
Он уточнил, что завершить работы планируется, согласно условиям межправсоглашения, в течение трех лет.
"Уже ведут там изыскательские работы, в полную силу развернуты. Они начались в начале этого года, потом был перерыв из-за военных действий, и сейчас они восстановлены в полном размере"
– Сергей Павлов
Линия Решт - Астара протяженностью 162 км станет частью коридора "Север - Юг". На железнодорожном участке будут проложены пути, построены восемь новых станций, 56 эстакад, 73 моста и 30 путепроводов.
Стоимость проекта – 1,6 млрд евро, из которых Россия выделит 1,3 млрд евро.
После введения участка Решт - Астара общий объем железнодорожного грузооборота составит не менее 15 млн тонн в год, пишет "Интерфакс".
Иранский конфликт и "Север-Юг"
Заведующий сектором Центральной Азии ИМЭМО РАН Станислав Притчин в беседе с корреспондентом "Вестника Кавказа" обратил внимание на неоднозначное влияние войны США и Израиля против Ирана на перспективы завершения западной ветки МТК "Север-Юг": хотя практические работы из-за угроз безопасности замедлились, заинтересованность Ирана в расширении транспортной связанности с Россией выросла.
"Конечно, проблемы, созданные иранским конфликтом на первый взгляд добавляют сложностей и неопределенностей политического характера в реализацию проекта строительства участка "Решт-Астара" на севере Ирана. Все-таки ведутся боевые действия, и под атакой могут оказаться любые инфраструктурные проекты в Исламской Республике. Глобально это создает серьезные риски для завершения железнодорожного маршрута "Север-Юга" из России в Иран через Азербайджан", - прежде всего сказал он.
"При этом, если смотреть на выходе, у Ирана в условиях конфликта с США и Израилем выросло и понимание того, что его ключевым союзником является Российская Федерация, и стремление расширить взаимодействие с РФ, для чего требуется улучшить транспортную связанность между двумя государствами как ключевой фактор обеспечения долгосрочного развития Ирана. Соответственно, одним из последствий конфликта является оживление работы по достройке участка "Решт-Астара", и мы видим сейчас определенные подвижки в этом направлении", - продолжил Станислав Притчин.
По оценке регионоведа, иранский конфликт в целом оживил интерес Тегерана к укреплению связей со своими соседями. "К примеру, Иран сейчас стал ближе к ратификации Конвенции о международном правовом статусе Каспийского моря. На фоне конфликта Иран осознал, насколько важно это соглашение для обеспечения безопасности его северных регионов в условиях обостряющей конфронтации", - добавил завсектором Центральной Азии ИМЭМО РАН.
РЖД в проекте "Решт-Астара"
Эксперт подчеркнул, что Россия играет ключевую роль в строительстве "Решт-Астара", поскольку обеспечит финансовую и технологическую поддержку Ирану для скорейшего завершения строительных работ.
"Российская Федерация выделяет средства для строительства железной дороги Ираном в виде кредита, а РЖД занимается решением всех технических вопросов. Напомню, что строительство "Решт-Астара" ведется по очень непростому горному массиву, потребуется возведение несколько десятков железнодорожных мостов, проходка нескольких тоннелей, причем работу будут вестись на технологически сложных почвах. Соответственно, российская инвестиционная и технологическая помощь Ирану здесь очень существенная", - отметил Станислав Притчин.
Регионовед обратил внимание, что на строительстве "Решт-Астара" сотрудничество РЖД с Ираном не закончится: сейчас ведется обсуждение создания отдельной железной дороги от границы Азербайджана до иранских портов с русской колеей. "МТК "Север-Юг" изначально задумывался как сквозная железная дорога из России до иранских портов. Его идея в том, чтобы не только получить доступ к Ирану, но и развить иранскую железнодорожную сеть для сокращения сроков доставки грузов в обоих направлениях", - напомнил он.
"В Иране, как известно, железные дороги имеют европейскую колею, в то время как в России и Азербайджане – русскую колею. Необходимость смены колесных пар в точке соединения дорог с разными колеями снижает пропускную способность коридора. Поэтому сейчас обсуждается глобальный вопрос о строительстве через Иран железной дороги с русской колеей, что позволило бы отстроить полноценный медиальный транспортный коридор с максимальной скоростью доставки", - заключил завсектором Центральной Азии ИМЭМО РАН.
Дзен
Новости
Telegram
![Грузоперевозки по МТК "Север – Юг" выросли в 1,5 раза](https://vestikavkaza.ru/upload/fmed/2026-07-03/17830887526a47c670d9b084.70385630.webp "Грузоперевозки по МТК "Север – Юг" выросли в 1,5 раза")
