В начале октября на инвестиционном форуме TIF 2026 в Ашхабаде судостроительный и судоремонтный завод «Балкан» подписал меморандум о стратегическом сотрудничестве с нидерландской Damen Technical Cooperation B.V. и австрийской Liamol Trading GmbH. Документ рассчитан на 2026–2036 годы и охватывает судостроение, судоремонт, морские технологии и развитие местного производства.
Новые договоренности стали продолжением уже начатой работы. В мае 2026 года Туркменистан ввел в эксплуатацию сухогруз «Гадамлы», построенный на судостроительном и судоремонтном заводе «Балкан» совместно с южнокорейской компанией Koryo Shipbuilding Industry Technology. В рамках проекта корейские специалисты участвовали в производственных работах, передавали технологии и занимались подготовкой местных кадров. Для Ашхабада это возможность не только обновлять национальный флот, но и постепенно формировать собственную производственную базу, связанную с развитием каспийских перевозок.
Какими мощностями располагает туркменская верфь?
Основным предприятием отрасли остается судостроительный и судоремонтный завод «Балкан» в городе Туркменбаши. Он был построен в рамках проекта Туркменбашинского международного морского порта, введенного в эксплуатацию в мае 2018 года. Создание предприятия позволило объединить на одной площадке строительство новых судов и техническое обслуживание действующего флота. По данным Государственной службы морского и речного транспорта Туркменистана, проектные мощности завода позволяют ежегодно обрабатывать до 10 тыс. тонн стали для строительства 4–6 судов. Еще 2 тыс. тонн стали предприятие может использовать для ремонта 20–30 судов в год.
Завод располагает оборудованием для выполнения основных этапов судостроения — от подготовки материалов и изготовления корпусных конструкций до окончательной сборки и спуска судов на воду. Общая площадь предприятия составляет 166 тыс. кв. метров. На его территории находятся производственные и ремонтные цеха, портальные краны грузоподъёмностью до 84 тонн, а также система подъёма и перемещения судов грузоподъёмностью 10 тыс. тонн. Развитие собственной судоремонтной базы позволяет Туркменистану обслуживать торговый флот непосредственно на Каспии, не прибегая каждый раз к услугам зарубежных предприятий.
Ранее часть подобных работ выполнялась в других прикаспийских государствах. Например, в 2013 году туркменский сухогруз «Балкан» прошел капитальный ремонт на Волго-Каспийском судоремонтном заводе в Астрахани. В 2016 году на азербайджанском заводе «Зых» ремонтировали туркменские суда «Ширин», «Солтан» и «Боссан».
Наличие собственных мощностей в Туркменбаши позволяет проводить такие работы внутри страны, сокращая расходы на перегон судов в иностранные порты и время их простоя. При этом возможности завода постепенно расширяются: наряду с ремонтом действующего флота Туркменистан осваивает строительство новых грузовых судов.
Как Туркменистан осваивает строительство собственных судов?
Переход к строительству собственных грузовых судов Туркменистан начал при поддержке зарубежных партнеров. В сентябре 2023 года завод «Балкан» заключил контракт с южнокорейской компанией Koryo Shipbuilding Industry Technology на совместное строительство двух сухогрузов грузоподъемностью 6100 тонн каждый. Работы начались в 2024 году. Проект предусматривал не только строительство судов, но и передачу технологий, обучение местных специалистов и внедрение системы контроля качества.
Первым результатом сотрудничества стал сухогруз «Гадамлы», введенный в эксплуатацию 8 мая 2026 года. Судно предназначено для перевозки различных грузов, включая до 240 двадцатифутовых контейнеров. Уже 12 мая оно прибыло из Туркменбаши в Бакинский международный морской торговый порт, совершив свой первый рейс через Каспий. Для Туркменистана этот проект имеет значение не только с точки зрения пополнения торгового флота. Строительство сухогруза позволило местным специалистам получить практический опыт работы с современными судостроительными технологиями.
В частности, южнокорейские специалисты организовали двухмесячные курсы, охватывающие планирование строительства, изготовление судовых деталей, сварочные и электромонтажные работы, а также контроль качества. По официальным данным, более 90% участников проекта составляли местные специалисты.
Сотрудничество с Южной Кореей продолжается и в рамках строительства второго сухогруза аналогичного типа — «Мензил». Его ввод в эксплуатацию запланирован до конца 2026 года.
Таким образом, Туркменистан постепенно осваивает строительство грузовых судов на собственной производственной базе. При этом речь пока идет о реализации отдельных проектов с участием иностранных партнеров, а не о налаженном серийном производстве.
Дальнейшее развитие этого направления будет зависеть от количества новых заказов, подготовки квалифицированных кадров и возможностей предприятия самостоятельно выполнять все больше производственных операций. В этом отношении сотрудничество с зарубежными компаниями остается важной частью развития отрасли.
Какие возможности открывает развитие судоремонта?
Помимо строительства новых сухогрузов, одним из основных направлений работы завода «Балкан» остается судоремонт. Предприятие занимается техническим обслуживанием действующего флота, включая ремонт корпусов, проверку оборудования и восстановление судовых систем. В отличие от строительства новых судов, такие работы могут обеспечивать более регулярную загрузку производственных мощностей.
Наличие собственной ремонтной базы позволяет обслуживать флот без длительных переходов к зарубежным предприятиям. Для судоходных компаний это может означать сокращение времени простоя и сопутствующих расходов.
Помимо строительства новых судов, завод «Балкан» занимается текущим, средним и капитальным ремонтом действующего флота. При этом предприятие обслуживает не только туркменские суда, но и выполняет заказы иностранных компаний.
Так, в 2021 году на заводе ремонтировали буксир Marzhan, принадлежавший компании GAC Marine S.A. Тогда же сообщалось о подготовке к капитальному ремонту другого судна компании — Bossan. Всего к июлю 2021 года предприятие отремонтировало более 40 судов, из которых десять были иностранными. В числе ранее выполненных работ — ремонт нефтяного танкера «Атамырат Ниязов» 2001 года постройки. О завершении работ на заводе «Балкан» сообщалось в августе 2023 года.
Среди других примеров — нефтяной танкер «Хазар» и судно Phoenix I, капитальный ремонт которых проводился на заводе «Балкан» в 2023 году. Танкер «Хазар» грузоподъемностью 7 тыс. тонн был построен в 2009 году на российском заводе «Красное Сормово» и входит в национальный торговый флот Туркменистана. Phoenix I, в свою очередь, используется для обеспечения морских работ, а его эксплуатацией занимается туркменская частная компания Berk Dagdan, работающая в сфере морских и подводно-технических услуг.
Таким образом, завод «Балкан» постепенно расширяет возможности судоремонта, обслуживая суда различного назначения как государственных, так и частных компаний.
В отличие от строительства новых судов, которое требует значительных затрат и длительного производственного цикла, потребность в ремонте и техническом обслуживании действующего флота сохраняется постоянно. Это позволяет предприятию рассчитывать на более регулярную загрузку производственных мощностей.
В дальнейшем развитие этого направления может помочь Туркменистану не только обеспечивать потребности собственного флота, но и привлекать дополнительные заказы от судоходных компаний других прикаспийских государств.
Как Туркменистан расширяет программу судостроения?
Туркменистан планирует постепенно расширять производство судов различного назначения. Помимо сухогрузов, страна намерена освоить строительство железнодорожных паромов и специализированной техники для обслуживания морской инфраструктуры.
По данным Государственной службы морского и речного транспорта Туркменистана, в ближайшей перспективе планируется строительство еще трех сухогрузов и двух паромов типа Ro-Ro (Roll-on/Roll-off). Последние предназначены для перевозки колесной техники, которая самостоятельно заезжает на борт и съезжает с него. В железнодорожном исполнении такие паромы также позволяют перевозить вагоны через Каспий, обеспечивая связь между морскими и наземными грузовыми маршрутами.
Подготовка к реализации части этих планов началась ранее. В июле 2025 года агентство «Туркмендениздеряёллары» объявило международный тендер на проектирование, поставку оборудования и управление строительством двух железнодорожных паромов и одного сухогруза на заводе «Балкан». Впоследствии срок приема предложений продлили до 4 ноября 2025 года. Финансирование проекта предусмотрено со стороны Исламского банка развития и Фонда ОПЕК для международного развития. Согласно тендерной документации, на строительство судов и расширение производственных возможностей верфи отводится 36 месяцев. При этом не менее 90% рабочих, привлекаемых к строительству, должны быть наняты на местном рынке труда. Таким образом, проект предусматривает не только пополнение торгового флота, но и развитие самого предприятия. В частности, речь идет о внедрении системы управления ресурсами, подготовке специалистов по контролю качества покрасочных работ и техническому обслуживанию судового оборудования.
Еще одно направление связано с производством специализированной техники. В марте 2024 года Туркменистан объявил о проекте сборки земснаряда Damen CSD 650 на заводе «Балкан». Проект реализуется по заказу местной компании Söwda Gurluşyk Maslahat при техническом сопровождении нидерландской Damen Shipyards Group. Такая техника используется для проведения дноуглубительных работ, удаления донных отложений и поддержания глубин, необходимых для судоходства. Для туркменской верфи проект представляет интерес прежде всего с точки зрения освоения новых производственных операций и постепенной локализации сборки специализированных судов. В дальнейшем это направление может получить развитие благодаря сотрудничеству с зарубежными партнерами. Подписанный в октябре 2026 года меморандум с Damen Technical Cooperation B.V. и Liamol Trading GmbH охватывает более широкий круг задач, связанных с судостроением, ремонтом и развитием местного производства.
Сотрудничество с европейскими компаниями открывает для завода «Балкан» дополнительные возможности в освоении современных технологий, подготовке специалистов и расширении производства. В дальнейшем это может способствовать реализации новых судостроительных проектов и укреплению собственной производственной базы Туркменистана.
Как развитие судостроения влияет на перевозки по Каспию?
Развитие судостроения в Туркменистане тесно связано с работой Туркменбашинского международного морского порта. Его инфраструктура включает контейнерный, паромно-пассажирский и другие специализированные терминалы, предназначенные для обслуживания различных грузовых потоков, в том числе навалочных грузов. Проектная пропускная способность порта составляет 17 млн тонн грузов ежегодно без учета нефтепродуктов. Контейнерный терминал порта рассчитан на обработку до 400 тыс. TEU (двадцатифутовых эквивалентов — стандартных единиц измерения объёма контейнерных перевозок) в год. Для полноценного использования портовой инфраструктуры Туркменистану необходимо развивать морские перевозки и обеспечивать торговый флот достаточным количеством судов. В этом отношении собственное судостроение позволяет постепенно расширять транспортные возможности страны и снижать зависимость от зарубежных поставщиков.
Особое значение имеет развитие грузового сообщения между восточным и западным побережьями Каспия, прежде всего между Туркменистаном и Азербайджаном. По предварительным данным ЗАО «Азербайджанские железные дороги», за январь–август 2026 года грузооборот между Бакинским портом и портами Туркменистана увеличился на 34,6% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Расширение грузовых перевозок между странами создает дополнительные предпосылки для развития судостроения и судоремонта. По мере увеличения грузопотоков возрастает значение обновления торгового флота и поддержания действующих судов в технически исправном состоянии.
Параллельно Туркменистан развивает сотрудничество с судостроительными предприятиями других прикаспийских государств. Так, в сентябре 2026 года представители завода «Балкан» посетили Бакинский судостроительный завод, где ознакомились с производственными мощностями и действующими проектами, а также обсудили перспективы взаимодействия в сфере строительства и ремонта судов.
Подобные контакты позволяют предприятиям обмениваться опытом и рассматривать возможности совместной работы. Для туркменской стороны такое сотрудничество представляет интерес прежде всего с точки зрения освоения новых технологий и дальнейшего развития собственного производства.
В более широком масштабе развитие судостроения связано с транскаспийскими транспортными маршрутами, соединяющими Центральную Азию через Азербайджан и Южный Кавказ с европейскими рынками. Увеличение перевозок по этим направлениям требует не только развития портовой инфраструктуры, но и достаточного количества грузовых судов, способных обеспечивать регулярное сообщение между берегами Каспия. Поэтому наличие собственных судостроительных и ремонтных мощностей может стать дополнительным преимуществом Туркменистана в развитии региональной морской логистики.
Какие перспективы у туркменского судостроения?
Туркменистан постепенно развивает собственную судостроительную отрасль, опираясь на действующие производственные мощности, опыт строительства грузовых судов и сотрудничество с зарубежными партнерами. За последние годы завод «Балкан» освоил строительство сухогрузов, продолжил обслуживание национального и иностранного флота и расширил технологическое сотрудничество с компаниями Южной Кореи и Европы. Одновременно ведется подготовка новых проектов, предусматривающих строительство железнодорожных паромов и специализированной морской техники.
Развитие отрасли связано с увеличением объемов производства, подготовкой местных специалистов и обеспечением предприятий новыми заказами. При этом важным направлением остается расширение судоремонтных услуг, востребованных как национальными, так и иностранными судовладельцами.
Таким образом, Туркменистан последовательно расширяет собственные возможности в сфере строительства и ремонта судов. Развитие этой отрасли дополняет модернизацию портовой инфраструктуры и способствует формированию производственной базы для обслуживания торгового флота и обеспечения морских перевозок на Каспии.
Дзен
Новости
Telegram
