В 2025 году Казахстан произвел более 6,14 млн тонн дизельного топлива, следует из данных «КазМунайГаза», поэтому российские поставки здесь нужны скорее для покрытия дополнительного спроса, а не как основной источник топлива. Узбекистан также сочетает собственное производство и импорт. Эта разница особенно заметна в 2026 году, когда Россия вводила и продлевала ограничения на экспорт отдельных видов топлива для стабилизации внутреннего рынка. Поставки в рамках межправительственных соглашений при этом получили особый режим. В результате часть стран Центральной Азии продолжает получать российское топливо даже в условиях экспортных ограничений.
Как сохраняются поставки российского дизеля в регион?
Россия продолжает поставлять дизель в страны Центральной Азии по межправительственным соглашениям. На 2026 год для Казахстана предусмотрено до 450 тыс. тонн российского дизеля. Для Кыргызстана согласованный объем составляет 550 тыс. тонн. Для Таджикистана — также 450 тыс. тонн против 410 тыс. тонн годом ранее. Речь идет не о фактическом импорте, а об объемах, которые страны могут получить в течение года в рамках согласованных балансов. Реальные поставки могут быть ниже и зависят от внутреннего спроса и текущей потребности в топливе.
Такой механизм особенно важен в периоды, когда Россия ограничивает обычный экспорт нефтепродуктов. В конце сентября запрет на экспорт дизеля продлили до конца октября, однако поставки по межправительственным соглашениям сохранили среди исключений. Для стран региона это снижает риск резкого сокращения поставок. Даже при ужесточении экспортных ограничений согласованные объемы могут продолжать поступать в Казахстан, Кыргызстан и Таджикистан.
Как российское топливо обеспечивает спрос Киргизии?
Наиболее заметна зависимость от российского топлива в Кыргызстане. По данным Минэнерго республики, страна потребляет около 1,6 млн тонн горюче-смазочных материалов в год, при этом около 93% этого объема импортируется из России. На 2026 год согласованный объем поставок российского дизеля составляет 550 тыс. тонн. В 2025 году первоначально предусматривался такой же объем, однако позднее по запросу кыргызской стороны его увеличили еще на 100 тыс. тонн. Таким образом, российский дизель для Кыргызстана остается частью регулярного снабжения, а не только резервом на случай нехватки топлива.
Это видно и по динамике поставок. За январь–май 2026 года, по оценкам участников рынка, Россия поставила в Кыргызстан более 235 тыс. тонн дизеля. В июле объем сократился до 4,4 тыс. тонн, однако уже в августе вырос более чем до 72 тыс. тонн. При высокой доле российского топлива в общем импорте такие изменения имеют для местного рынка заметное значение. Возможности быстро заменить выпавшие объемы поставками из других источников остаются ограниченными.
Как российский дизель поддерживает топливный рынок Таджикистана?
Похожая ситуация складывается и в Таджикистане. По данным Антимонопольной службы страны, в 2025 году импорт дизельного топлива составил 628,5 тыс. тонн — на 126,1 тыс. тонн больше, чем годом ранее. Рост продолжился и в 2026 году. За первое полугодие страна импортировала 300,2 тыс. тонн дизеля — на 35,4 тыс. тонн больше, чем за тот же период 2025 года.
Россия остается главным поставщиком нефтепродуктов в Таджикистан. В январе–июне 2026 года на нее пришлось 91,1% всего импорта нефтепродуктов в страну. На 2026 год согласованный объем беспошлинных поставок российского дизеля увеличен до 450 тыс. тонн против 410 тыс. тонн годом ранее. При небольшом собственном производстве нефтепродуктов импорт играет для Таджикистана ключевую роль. Значительная часть потребности в дизеле закрывается за счет внешних поставок, а Россия остается главным поставщиком нефтепродуктов на внутренний рынок.
Как Казахстан использует российский дизель?
В Казахстане ситуация отличается. В 2025 году нефтеперерабатывающие заводы страны выпустили более 6,14 млн тонн дизельного топлива, следует из данных «КазМунайГаза». Поэтому основную потребность внутреннего рынка Казахстан закрывает за счет собственного производства.
При этом импорт сохраняется. За январь–июль 2026 года Казахстан ввез 264,7 тыс. тонн дизеля, из которых 258,5 тыс. тонн, или почти 98%, пришлось на Россию. По сравнению с собственным производством объем импорта невелик, поэтому российское топливо здесь играет скорее вспомогательную роль. Оно позволяет закрывать дополнительный спрос в периоды, когда потребление растет.
Один из таких периодов приходится на сельскохозяйственный сезон. На весь аграрный сезон 2026 года в Казахстане предусмотрено около 803 тыс. тонн дизеля, в том числе более 400 тыс. тонн — на весенние полевые работы.
Таким образом, в отличие от Кыргызстана и Таджикистана, Казахстан не зависит от российского дизеля как от основного источника топлива. Поставки из России помогают поддерживать баланс рынка в периоды повышенного спроса.
Как импорт дополняет производство дизеля в Узбекистане?
Узбекистан в значительной степени обеспечивает себя дизелем самостоятельно, но при этом сохраняет заметные объемы импорта. В первом полугодии 2026 года в стране было произведено около 568 тыс. тонн дизельного топлива, а общий импорт из-за рубежа за тот же период составил 283 тыс. тонн. Закупки за рубежом заметно выросли еще в 2025 году. За январь–ноябрь Узбекистан импортировал 679,5 тыс. тонн дизеля против 365,2 тыс. тонн годом ранее.
Россия также остается одним из источников поставок. По данным участников рынка, в первом квартале 2026 года в Узбекистан было поставлено около 171 тыс. тонн российского дизеля — на 8% больше, чем за аналогичный период прошлого года.
Таким образом, собственное производство остается основой снабжения страны дизелем, однако импорт позволяет закрывать дополнительную потребность рынка. Для Узбекистана российское топливо выступает не основным, а дополнительным источником поставок.
Как Туркменистан обеспечивает себя дизелем самостоятельно?
Туркменистан заметно отличается от других стран Центральной Азии. Страна располагает собственной сырьевой базой и крупными нефтеперерабатывающими мощностями, поэтому внутренний рынок в основном обеспечивается за счет собственного производства.
Только Туркменбашинский комплекс нефтеперерабатывающих заводов в 2025 году выпустил около 1,54 млн тонн дизельного топлива.
Производство также ведется на Сейдинском НПЗ. За первые четыре месяца 2026 года предприятие выпустило более 47 тыс. тонн дизеля — на 11,8% больше, чем за тот же период годом ранее.
Часть произведенного топлива Туркменистан поставляет за рубеж. В частности, продукция Сейдинского НПЗ экспортируется в Афганистан и Иран.
Таким образом, в отличие от Кыргызстана и Таджикистана, Туркменистан располагает крупным собственным производством дизеля и сам выступает поставщиком нефтепродуктов на внешние рынки.
Какую роль российский дизель играет в регионе?
Топливные рынки стран Центральной Азии заметно различаются между собой. Для Кыргызстана российский дизель остается одним из основных источников топлива, а Таджикистан в целом сильно зависит от российских поставок нефтепродуктов. Казахстан использует импорт из России скорее как дополнительный ресурс в периоды повышенного спроса. Узбекистан также сочетает собственное производство с закупками за рубежом, тогда как Туркменистан в основном обеспечивает себя топливом самостоятельно и часть продукции экспортирует.
Поэтому роль российского дизеля в Центральной Азии определяется не столько общим объемом поставок, сколько местом импорта в топливном балансе каждой страны. Для одних государств российское топливо остается важной частью регулярного снабжения, для других — помогает закрывать дополнительный спрос и поддерживать баланс внутреннего рынка.
Дзен
Новости
Telegram
