Актау остается одним из основных морских портов страны и важным участком Транскаспийского международного транспортного маршрута (ТМТМ), который соединяет Центральную Азию с Азербайджаном, Грузией, Турцией и европейскими рынками. В октябре 2026 года Министерство транспорта Казахстана сообщило о проведении основного этапа дноуглубительных работ в порту Актау. Проект направлен на сокращение ограничений для судоходства и расширение возможностей по обработке грузов. Одновременно Казахстан расширяет контейнерные мощности и планирует обновление флота. Однако эффективность этих мер во многом зависит от того, сможет ли порт сохранять необходимые глубины в условиях дальнейшего обмеления Каспия.
Почему обмеление Каспия ограничивает работу порта Актау?
Снижение уровня Каспийского моря продолжается уже несколько десятилетий. По данным Казахского научно-исследовательского института Каспийского моря, с 1996 по 2025 год уровень воды в казахстанском секторе снизился примерно на 2,45 метра. В июле 2026 года на станции наблюдений у острова Кулалы была зафиксирована отметка минус 29,42 метра. Ранее столь низкий уровень воды на этой станции не фиксировали. Для морских портов подобные изменения означают постепенное сокращение доступных глубин. В первую очередь это сказывается на движении судов, которым требуется определенный запас воды под килем.
В Актау последствия обмеления уже заметны. В мае 2025 года представители порта сообщали, что сухогрузы грузоподъемностью 6,5 тыс. тонн приходилось загружать только на 5,5 тыс. тонн. Аналогичные ограничения действовали для нефтяных танкеров. Например, суда грузоподъемностью 12 тыс. тонн могли принимать около 9–10 тыс. тонн груза. Таким образом, в отдельных случаях суда теряли возможность использовать до четверти своей грузоподъемности.
Это затрудняет организацию перевозок. Если судно не может принять весь запланированный груз, оставшийся объем приходится отправлять другими рейсами или судами. Поэтому для Актау важно не только развивать грузоперевозки, но и поддерживать необходимые глубины, позволяющие безопасно обслуживать существующий флот.
Как в порту Актау решают проблему недостаточной глубины?
Дноуглубительные работы в Актау проводились уже в сентябре 2026 года, а в октябре Министерство транспорта Казахстана сообщило о реализации основного этапа проекта.
- Проект предусматривает извлечение около 1,3 млн кубометров грунта со дна Каспийского моря.
- Работы охватывают 77,1 гектара акватории, включая подходные каналы и участки возле причалов.
- По данным администрации порта, глубина у причалов составляет примерно 4,5–5 метров. После завершения работ ее планируется довести до 6–7 метров.
Это позволит улучшить условия захода и выхода судов, а также сократить ограничения по их загрузке. При этом допустимая осадка каждого судна будет зависеть от конкретных глубин и требований безопасности.
Стоимость проекта составляет 20,6 млрд тенге (около 45,6 млн долларов). Для его финансирования используются в том числе заемные средства.
Генеральным подрядчиком выступает китайская компания China Harbour Engineering Company Ltd (CHEC), которая занимается строительством морской и портовой инфраструктуры.
Подготовка проекта велась на протяжении нескольких месяцев. При этом сроки его реализации менялись. В утвержденном в 2024 году Комплексном плане развития морской инфраструктуры Казахстана завершение дноуглубления Актау первоначально намечалось на декабрь 2025 года. В июне 2026 года Министерство транспорта сообщало о планах начать основной этап во второй половине июля. При этом уже в сентябре проводились дноуглубительные работы у причалов, а 5 октября ведомство официально сообщило о начале основного этапа проекта. Теперь полностью завершить дноуглубительные работы планируется до конца 2026 года.
Отдельное направление проекта связано с использованием извлеченного грунта. Его предполагается направлять на специально подготовленные участки, в том числе для создания искусственной территории под будущие портовые сооружения. В дальнейшем портовую инфраструктуру планируется расширять. Согласно Комплексному плану развития морской инфраструктуры Казахстана, предусмотрено строительство трех новых сухогрузных причалов №13, №14 и №15. Кроме того, на 2026–2027 годы запланированы реконструкция причала №12 и удлинение причала №3. Таким образом, дноуглубление должно улучшить существующие условия судоходства и создать возможности для дальнейшего развития портовой инфраструктуры.
Как дноуглубление изменит расходы на перевозку грузов?
Одним из ожидаемых результатов дноуглубления станет снижение стоимости морских перевозок. Сейчас из-за недостаточной глубины некоторые суда не могут принимать грузы в полном объеме. При этом значительная часть расходов на топливо, содержание экипажа и обслуживание судна сохраняется даже при неполной загрузке. В результате перевозка каждой тонны груза может обходиться дороже.
Увеличение глубины акватории позволит судам перевозить больше грузов за один рейс. Это поможет сократить транспортные расходы и эффективнее использовать существующий флот. По прогнозам Министерства транспорта Казахстана, после завершения работ стоимость морских перевозок может снизиться на 10–15%. Кроме того, ведомство ожидает, что дноуглубление создаст условия для увеличения объемов перевозок по Транскаспийскому международному транспортному маршруту на величину до 30%. Однако пока это только прогнозируемые результаты. Насколько они оправдаются, будет зависеть от количества доступных судов, возможностей терминалов и объемов грузопотоков.
При этом важно учитывать и возможности других участников Транскаспийского маршрута. Увеличение перевозок через Актау потребует соответствующей пропускной способности портов, железных дорог и терминалов на остальных участках транспортной цепочки.
Как меняются объемы грузоперевозок через Актау?
Несмотря на ограничения, порт Актау продолжает наращивать отдельные направления перевозок. По данным его руководства, в 2025 году через порт было отправлено 4,909 млн тонн грузов. На 2026 год запланировано увеличение этого показателя до 5,909 млн тонн, или примерно на 20,4%.
Одним из наиболее быстрорастущих направлений остаются контейнерные перевозки. Согласно опубликованным данным КТЖ, в сентябре 2026 года порт обработал 10 186 TEU (двадцатифутовых эквивалентов контейнеров). Это на 80% больше, чем за аналогичный месяц 2025 года. Сентябрьский результат стал новым месячным рекордом для Актау. Для сравнения, за весь 2025 год, по информации руководства порта, здесь обработали около 63 тыс. TEU. Расширение контейнерных перевозок связано в том числе с развитием Актауского международного контейнерного хаба. Первый этап проекта был введен в эксплуатацию в марте 2026 года, а 14 июля хаб принял первый контейнерный поезд.
В дальнейшем проектную мощность контейнерного хаба планируется довести до 240 тыс. TEU в год. Это перспективный показатель, который не следует путать с нынешними возможностями порта. При этом контейнеры остаются только одним из направлений работы Актау. Порт также обслуживает перевозки нефти, зерна, металлов и других грузов. Согласно данным «КазТрансОйла», за январь–сентябрь 2026 года налив нефти в танкеры через мощности компании в порту Актау составил 2,608 млн тонн. Это на 7% больше, чем годом ранее.
Из указанного объема 1,164 млн тонн пришлось на поставки в направлении нефтепровода Баку — Тбилиси — Джейхан. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года показатель вырос на 24%. Эти данные характеризуют нефтеперевалку через мощности «КазТрансОйла», а не весь грузооборот порта. Таким образом, Актау продолжает обслуживать как казахстанский экспорт, так и международный транзит. При этом дальнейшее увеличение грузопотоков требует согласованного развития морских терминалов и транспортных маршрутов.
Как Казахстан увеличивает возможности морских перевозок?
Помимо дноуглубления и расширения терминалов, Казахстан планирует увеличивать количество судов, обслуживающих перевозки через Каспийское море. Особое значение имеет сообщение между Актау и Баку, через которое проходят грузы Транскаспийского международного транспортного маршрута. По информации руководства Актау, к августу 2026 года количество грузовых судов на этом направлении увеличилось с семи до десяти.
К 2028 году казахстанская сторона намерена довести их количество до двадцати. В том числе предусмотрено приобретение шести новых судов. Кроме того, в сентябре 2025 года был заключен контракт на строительство двух контейнеровозов вместимостью по 780 TEU. Их передача запланирована на декабрь 2027 года. Увеличение флота должно обеспечить дополнительные возможности для перевозок между казахстанским и азербайджанским берегами Каспия. При этом развитие морской инфраструктуры затрагивает не только Актау.
В конце 2024 года дноуглубительные работы завершились в другом казахстанском порту — Курыке. По информации администрации порта, в ходе работ извлекли более 990 тыс. кубометров грунта. После их завершения глубина акватории и подходного канала достигла 7–8 метров. Это позволило увеличить допустимую осадку судов и улучшить условия их загрузки. Опыт Курыка показывает, что дноуглубление может давать практический результат после завершения основных работ. Вместе с тем условия эксплуатации портов различаются, поэтому возможности Актау будут зависеть от результатов собственного проекта.
Что необходимо для дальнейшего развития Актау?
Обмеление Каспийского моря создает для портов Казахстана долгосрочные задачи, которые не ограничиваются одним проектом. Дноуглубление позволяет восстановить необходимые параметры акватории, однако само снижение уровня моря от этого не прекращается. Поэтому дальнейшая эксплуатация Актау будет требовать регулярного контроля глубин и оценки состояния подходных каналов и причалов. При необходимости могут потребоваться дополнительные работы для сохранения условий судоходства.
Важным останется и развитие инфраструктуры на суше. Возможности морского порта зависят от работы железнодорожных подходов, терминалов и организации перевозок между отдельными участками маршрута. В частности, предусмотрено строительство девятикилометровой железнодорожной линии с подъездной станцией и соединением с парком «Химическая». Завершение проекта запланировано на март 2028 года. Такие проекты должны улучшить взаимодействие морского и железнодорожного транспорта и создать дополнительные возможности для обработки грузов.
Для Актау ближайшей задачей остается завершение дноуглубления и улучшение условий для более полной загрузки судов. В долгосрочной перспективе значение будет иметь способность порта приспосабливаться к дальнейшему изменению уровня Каспийского моря, сохраняя возможности для казахстанского экспорта и международного транзита.
Дзен
Новости
Telegram
