Зачем нужен новый тоннель в сторону грузино-российской границы?
Уже несколько лет Грузия при поддержке международных финансовых институтов строит самый протяженный в стране тоннель длиной 9 км и диаметром 15 м от Квешети до Коби.
Этот тоннель станет узлом 23-километрового участка двухполюсной автотрассы, которая соединит регион Мцхета-Мтианети с Казбегским районом у грузино-российской границы. Сейчас там действует только КПП «Казбеги – Верхний Ларс». Речь идет о строительстве магистрали, проходящей параллельно Военно-грузинской дороге (ВГД) XIX века.
Значение этого строительства для развития связей между Грузией и Россией трудно переоценить. ВГД на высокогорном участке часто блокируется из-за схода оползней, селевых потоков и снежных лавин и тогда несколько тысяч большегрузов простаивают на дороге.
Новый тоннель позволит обойти высокогорные участки, в том числе сложнейший серпантин Джварского перевала с южного на северный Кавказ, а значит движение и товарооборот по линии юг-север и север-юг станут более стабильными и интенсивными.
Кроме большого тоннеля Квешети-Коби строятся еще 5 малых тоннелей и 5 мостов.
Общая стоимость строительства - $460 млн. Это долгосрочный льготный кредит Азиатского банка развития (АБР) а также Европейского банка реконструкции и развития (ЕБРР).
Завершение строительства несколько раз переносилось из-за сложности рельефа. По последним данным, дорога и тоннель заработают в 2028 году, что в корне изменит всю транспортную инфраструктуру, связывающую Грузию и Армению с РФ. Время поездки из Тбилиси до городка Степанцминда в Казбегском районе сократится с трех до двух часов.
Кто против тоннеля в сторону РФ?
Экс- президент Грузии Михаил Саакашвили, отбывающий длительный срок тюремного заключения за должностные преступления, пугает грузин «новой экспансией» и обвиняет правящую партию «Грузинская мечта» (ГМ) миллиардера Бидзины Иванишвили в «выполнении заказов Москвы».
Местные жители, недовольные тем, что им не выплатили недостаточно компенсаций за ущерб при строительстве, проводили акции протеста под объективы телекамер оппозиционных телеканалов, но не решались физически мешать строительству. Они опасаются, что новая дорога сократит или вовсе сведет на нет доход от придорожной торговли.
Ингушская железная дорога из РФ в Грузию
С 2022-2023 годов в грузинских оппозиционных СМИ муссируются слухи о тайном обсуждении Москвой и Тбилиси строительства ж/д магистрали через Ингушетию. Эти слухи возникли не на пустом месте: проект обсуждался еще в 1985-1988 годах. Тогда был составлен конкретный инженерный план, но реализовать его не удалось
- из-за сопротивления защитников культурного наследия как в Грузии, так и в Ингушетии
- из-за распада СССР, когда уже никому не было дела до подобных мега-проектов.
В конце 2023 года проект ж/д магистрали через Ингушетию обсуждался на заседании Российско-грузинского бизнес совета (РГБС) – неформальной, но влиятельной организации, представляющей интересы бизнес-кругов двух государств. О влиятельности этой структуры свидетельствует хотя бы то, что после публичного обращения РГБС президент РФ Владимир Путин восстановил прямые авиарейсы между двумя странами и отменил визы для грузинских граждан.
Официальные власти Грузии в обсуждении проекта пока не вовлечены. Строительство ж/д по сложнейшему горному рельефу потребует огромных капиталовложений, но если проект реализовать, его значение и польза во много раз превзойдут модернизацию Военно-грузинской дороги.
Что мешает строительству автодороги из Чечни в Грузию?
В 2018 году глава Чечни Рамзан Кадыров высказался за строительство новой автодороги из чеченского Итум-Кале до грузинского Шатили.
Сама дорога существует еще с XIX века, но по ней лишь в летний период передвигались только на лошадях или гужевым транспортом, и поездка занимала несколько дней.
Технически построить современную бетонированную или асфальтированную автотрассу не составит особого труда, но финансовые затраты также будут огромными. Тем не менее чеченское руководство по согласованию с Москвой смогло расширить дорогу Грозный – Итум-кале и даже довести ее к самой границе с Грузией.
С грузинской стороны работ пока не ведется. Правительство Грузии, опасаясь бурной реакции оппозиции, ссылающейся на проблемы безопасности, отрицает ведение переговоров с Москвой или Грозным по этому поводу.
Когда инициатива Кадырова прозвучала публично, замглавы МИД (ныне сенатор) Григорий Карасин поднимал этот вопрос во время встреч в Праге со своим визави, послом Зурабом Абашидзе. Но в последние годы встречи в пражском формате прекратились.
Главная проблема – политическая, а не техническая либо финансовая. Но в случае реализации этого проекта Россия и Грузия будут связаны еще одной автомагистралью через Главный Кавказский хребет и если на дороге Тбилиси – Квешети – Коби – Степанцминда - Владикавказ все же возникнут проблемы природного характера, то у всех будет альтернатива в виде дороги Тбилиси - Шатили-Итум-кале - Грозный.
Реализация всех трех проектов зависит от уровня и качества грузино-российских отношений, поскольку в перспективности и полезности новых магистралей никто не сомневается.
Дзен
Новости
Telegram
