Коммерческое судоходство в акватории Ормузского пролива упало до самых низких значений, информирует агентство Reuters со ссылкой на источники.
Согласно данным отслеживания судов, в настоящее время через пролив проходит ежедневно около 10 танкеров с нефтью, что является самым меньшим показателем за последние четыре месяца.
"За последние 10 дней через Ормузский пролив в сутки проходило в среднем 10 судов с сырьем на борту — это самый низкий показатель с мая"
– Reuters
Как отмечают источники издания, в минувшую пятницу через Ормуз прошли 15 судов, в субботу — 13, а в воскресенье трафик достиг 10 судов.
Напомним, ранее глава энергетического ведомства США Крис Райт отметил, что уровень судоходства в Ормузском проливе значительно снизился по сравнению с периодом до начала боевых действий на Ближнем Востоке.
Что балансирует блокаду Ормуза на мировом рынке?
Заместитель директора МИЭП МГИМО, главный редактор портала Инфотек Александр Фролов в беседе с корреспондентом "Вестника Кавказа" проанализировал факторы, сдерживающие сейчас взрывной рост цен на нефть, несмотря на сохранение блокады Ормузского пролива.
"Рынок пока не считает текущую ситуацию в Ормузском проливе чересчур драматичной, и потому ноябрьские фьючерсы на марку Brent продолжают держаться ниже $100 за баррель. Статистика ОПЕК показывает, что если в первом квартале 2026 года средний объем спроса на нефть составлял почти 106 млн баррелей в сутки, то во втором, когда Ормузский пролив был уже заблокирован, он снизился до 103,11 млн баррелей в сутки – а к настоящему моменту не произошло значительного восстановления спроса. Это сдерживает дефицит, образующийся из-за выпадения поставок нефти из Персидского залива", - прежде всего сказал он.
"Кроме того, начался сезон низкого спроса на нефть. Начиная с сентября, потребление начинает сокращаться относительно летних уровней. Таким образом мы имеем сочетание двух факторов: сокращение стресса, возникшего из-за блокады Ормузского пролива, и ожидание сезонного снижения спроса на нефть. Это снижение будет наиболее ярко выражено с начала четвертого квартала 2026 года по конец первого квартала 2027 года. Ноябрьские фьючерсы при такой ситуации не могут резко реагировать даже на полную блокаду Ормузского пролива, поскольку потенциальный уровень спроса на них недостаточно велик", - продолжил Александр Фролов.
"Значительная часть нефти из Персидского залива, в том числе иранская, по-прежнему не доходит до рынка. С другой стороны, есть попытки смягчить этот кризис за счет распродажи государственных резервов в ряде стран, в США, Японии и примкнувших к ним государствах. Спрос сократился, а предложение пытаются поддерживать за счет резервов", - отметил экономист.
"Важно, что в период кризиса довольно серьезно сократил спрос на нефть Китай. Китай является крупнейшим импортером нефти в мире, закупая на внешних рынках более 11 млн баррелей в сутки, в отдельные периоды 12-13 млн баррелей в сутки. Если настолько большой импортер сокращает закупки нефти на 5-6 млн баррелей в сутки за счет изменения структуры внутреннего потребления и распродажи своих резервов на внутреннем рынке, это сказывается на общей ситуации с балансом спроса и предложения и уровнем нефтяных цен довольно благоприятно. Потому не видим резких скачков цен", - обратил внимание заместитель директора МИЭП МГИМО.
Что будет с мировым рынком дальше?
Александр Фролов подчеркнул, что текущий прогноз ОПЕК по росту спроса в четвертом квартале 2026 года до 107 млн баррелей в сутки может сбыться только в том случае, если в Ормузском проливе будет обеспечена полная свобода судоходства. "Шансов на то, что конфликт на Ближнем Востоке завершится так быстро, очень мало. Рынок видит, что за каждым заявлением о близости сделки между США и Ираном следуют новые удары с обеих сторон. Поэтому в дальнейшем из-за продолжения блокады Ормузского пролива рынок не ждет ничего хорошего. Позитивно уже то, что из возможных вариантов развития кризиса пока что реализуется наиболее мягкий сценарий", - сказал он.
"Нам удалось избежать нефти по $200-300 за баррель и вместе с тем обвала спроса. Спрос сократился, но не столь значительно, как мог бы при резком всплеске цен. Мы видим умеренный уровень нефтяных котировок и умеренное снижение спроса, часть которого можно будет очень быстро отыграть после восстановления поставок из Персидского залива. Главный риск, связанный с нынешним кризисом – не сам факт сокращения поставок, а вероятный период долгого восстановления спроса, сопровождаемый избытком предложения и низкими ценами. Этот период приведет к недофинансированности нефтедобывающей отрасли и в целом замедлению мировой экономики. Таким образом, из кризиса, связанного с дефицитом, мир может перейти в кризис перепроизводства", - сообщил экономист.
"Пока поставки с Ближнего Востока не восстанавливаются, спрос будет сокращаться и дальше без предпосылок для его роста. Это означает, что ценовые всплески могут происходить в зимний период и в периоды новых обострений конфликта. Мы не можем исключать вероятности широкомасштабных ударов по добычной, перерабатывающей и портовой инфраструктуре на территории стран Ближнего Востока, как со стороны Соединенных Штатов и Израиля, так и со стороны Ирана. Это сделает недоступной на неопределенный период времени часть поставок с Ближнего Востока даже после завершения конфликта", - предупредил Александр Фролов.
"Новый большой риск для мирового рынка сейчас связан с прекращением распродажи резервов со стороны США, Японии и прочих стран. Есть серьезные основания предполагать, что у США на распродажу осталось не более 40 млн баррелей, то есть очень мало в условиях общего дефицита предложения порядка 5-6 млн баррелей в сутки. Все остальные игроки обладают более скромными запасами, кроме Китая, но Китай не экспортирует свою нефть, а прочие как-то парировать выпадающие американские объемы не смогут. Прекращение распродажи резервов может привести к обострению кризиса и дать дополнительный толчок нефтяным котировкам", - заключил эксперт.
Дзен
Новости
Telegram
