СПЕЦИФИКА КОНКУРЕНЦИИ НА ЮЖНОМ КАВКАЗЕ

Сегодня господство российского капитала в армянской экономике кажется абсолютным. Если верить СМИ, то на фоне развивающихся контактов в политической, экономической, культурной и военных областях создается впечатление, что Ереван поддерживает отношения всего с одной страной мира – Россией. Сегодня из Армении можно выехать всего в двух направлениях: северо-западном (в Грузию) и юго-восточном (в Иран). Из четырех существовавших до развала СССР железнодорожных выездов работает всего один – в Грузию. Два выезда в Азербайджан и один в Турцию пока закрыты. Снабжение энергоносителями до недавнего времени осуществлялось с большими трудностями. И только газопровод из Ирана частично обеспечил внутренние потребности страны.

Львиная доля армянского экспорта и импорта идет через грузинский порт Поти и в меньшей степени через порт Батуми. Практически все внешнеторговые сношения Армении с Россией осуществляются через паромную железнодорожную переправу Кавказ – Поти. Однако в силу перманентного ухудшения российско-грузинских отношений страдают и позиции российского капитала в Армении. Любое обострение отношений между Москвой и Тбилиси ставит под угрозу возможность беспрепятственного транзита товаров. В ходе событий августа 2008 года контейнеры с товарами на складах потийского порта оказались под угрозой уничтожения российской авиацией.

Поэтому экономические условия для торговли с Арменией становятся более благоприятными для других стран Черноморского бассейна, в частности для Украины. Это становится очевидно, если взглянуть на структуру российского экспорта в Армению. Его основу составляют машины, оборудование, металлы и зерно, схожие с теми, которые производит Украина. Уже сегодня Киев стала четвертым по объему внешнеторговых операций партнером Еревана. Причем в отличие от Германии и Китая, занимающих соответственно второе и третье место, структура линейки товаров, которые Украина может предложить Армении, идентична той, которую ей предлагает Россия, за исключением энергоносителей.

Проникновению украинских товаров на южнокавказский рынок способствуют хорошие взаимоотношения с Грузией и давно налаженная паромная железнодорожная переправа Иличевск - Поти. Поставки с Украины гораздо более стабильны. Цены на украинские товары зачастую ниже, чем на российские. В результате в прошлом году товарооборот между Украиной и Арменией составил почти 305 млн долларов. Его структуру составляют украинское зерно и продукция металлургической промышленности. Импорт на Украину составил 31,5 млн дол., из которых товаров - всего на сумму 25,5 млн. долларов.

Если пересчитать в процентном соотношении структуру товарооборота Украины и Армении, видно, что почти 35% и 30% соответственно приходятся на продукцию украинской металлургии и сельского хозяйства. Цифры говорят сами за себя. Торговый баланс имеет колоссальный перекос – идет перекачивание денег из экономики Армении в экономику Украины. Армения постепенно становится рынком сбыта традиционных украинских товаров. Одновременно наблюдается падение даже в абсолютных цифрах экспорта соответствующих российских товаров.

Ситуация с взаимными инвестициями Армении и Украины также заслуживает внимания. Объемы инвестпрограмм не идут пока ни в какое сравнение с российско-армянскими. По официальным данным, в прошлом году украинские инвестиции в Армению были чуть больше 13 млн долларов. Все они были направлены в финансовую сферу. Можно предположить, что львиную их долю составили средства армянской диаспоры на Украине, отправленные на родину. В пользу этого говорит и структура армянских инвестиций в экономику Украины. Они составили предельно скромную сумму в 1,7 млн долларов. Большая их часть была направлена в торговлю и сферу услуг. В крупную промышленность не было направлено вообще никаких средств. При этом к инвестициям в реальный сектор армянской экономики украинские предприниматели пока интереса не проявляют. Гораздо большее их внимание привлекают объекты в Грузии и Азербайджане.

Словом, украинско-армянские экономические отношения сводятся к превращению территории Армении в рынок сбыта традиционных украинских товаров, конкуренцию с которыми до нормализации российско-грузинских отношений и открытия сообщения по железнодорожной ветке Адлер-Сухуми-Тбилиси, товары российского производства будут проигрывать из-за высоких транспортных и, еще более, политических издержек.