Транспорт — только начало: что строят вдоль Среднего коридора

Такую модель 25 сентября на II Азербайджанском международном инвестиционном форуме обозначил министр экономики Азербайджана Микаил Джаббаров. По его словам, современные экономические коридоры должны объединять пять потоков — товары и услуги, энергию, данные, капитал и людей. Главная задача при этом заключается не только в обеспечении транзита. Джаббаров отметил, что Азербайджан намерен развивать переработку сырья внутри страны, в том числе используя возможности Алятской свободной экономической зоны и промышленных парков, а затем поставлять продукцию на рынки Турции и Европы.

Транспортная инфраструктура — основа коридора

В основе этой модели остается Средний коридор, который связывает Китай и Европу через Центральную Азию и Южный Кавказ. Грузопоток на азербайджанском участке продолжает расти. По данным AZCON, за первое полугодие 2026 года объем транзитных грузов, перевезенных Азербайджанскими железными дорогами по направлению Восток–Запад, которое компания относит к Среднему коридору, достиг 1,958 млн тонн. Это на 12% больше, чем за аналогичный период предыдущего года.

Одновременно растет контейнерная перевалка. За январь–июнь Бакинский порт обработал 61 тыс. TEU (в пересчете на стандартные 20-футовые контейнеры) — на 15% больше, чем годом ранее.

Расширяются и возможности основной транспортной инфраструктуры. После завершения модернизации грузинского участка железной дороги Баку–Тбилиси–Карс в 2024 году ее годовая пропускная способность выросла с 1 млн до 5 млн тонн. Нынешняя проектная мощность Бакинского порта составляет 15 млн тонн грузов и 100 тыс. TEU в год. Следующий этап развития предусматривает увеличение этих показателей до 25 млн тонн и 500 тыс. TEU соответственно.

При этом масштабы транспортной задачи растут и на уровне всего транзита через страну. 26 сентября президент Азербайджана Ильхам Алиев сообщил, что в 2026 году объем транзитных грузов через территорию страны по направлениям Восток–Запад и Север–Юг должен достигнуть 16 млн тонн. К 2030 году этот показатель планируется увеличить до 25 млн тонн или более.

Дальнейший рост связывается уже не только с расширением физической инфраструктуры. Отдельное значение получают цифровизация транспортного управления и таможенных процедур, которые должны сокращать время прохождения маршрута и повышать его конкурентоспособность. Поэтому вопрос постепенно смещается от создания самой транспортной инфраструктуры к тому, насколько эффективно она будет использоваться и какие дополнительные экономические процессы смогут формироваться вокруг нее.

Всемирный банк еще в 2023 году оценивал, что при необходимых инвестициях и повышении эффективности торговые потоки по Среднему коридору к 2030 году могут увеличиться примерно втрое, а время прохождения маршрута — сократиться вдвое.

При этом значение маршрута не ограничивается транзитом между Китаем и Европой. По расчетам Всемирного банка, развитие коридора способно увеличить торговлю между Азербайджаном, Казахстаном и Грузией на 37%, а между этими странами и ЕС — на 28% к 2030 году.

Энергетика становится вторым направлением

Еще одно направление развития экономического коридора связано с энергетикой. Азербайджан, Казахстан и Узбекистан работают над созданием зеленого энергетического коридора через Каспийское море. Проект рассматривается как возможность связать энергосистемы Центральной Азии с Азербайджаном и в перспективе направлять возобновляемую электроэнергию дальше в сторону европейских рынков.

Пока центральноазиатская часть этой системы находится на стадии разработки технико-экономического обоснования (ТЭО). Первый этап исследования стартовал весной 2026 года, а завершить ТЭО планируется в мае 2027-го.

Западное направление продвинулось дальше. Азербайджан, Грузия, Румыния и Венгрия развивают Каспийско-Черноморско-Европейский зеленый энергетический коридор. В июле 2026 года были представлены окончательные результаты его технико-экономического обоснования, после чего проект перешел к дальнейшей разработке.

Коридор предполагается реализовать в три этапа с общей пропускной способностью около 4 ГВт. Следующим шагом должны стать переговоры с потенциальными инвесторами и международными финансовыми институтами.

Ориентиром для выхода на окончательное инвестиционное решение назван 2029 год, а ввод отдельных этапов проекта рассматривается в период с 2032 по 2040 год. Азербайджан также намерен представить проект Евросоюзу для получения статуса проекта взаимного интереса.

Таким образом, западная часть энергетического маршрута уже переходит от технико-экономических расчетов к подготовке инвестиционной модели.

Центральноазиатское направление пока находится на более ранней стадии: после завершения ТЭО в 2027 году оно также должно перейти к обсуждению финансирования и будущей конфигурации проекта.

В перспективе Азербайджан может стать связующим звеном между энергетическими системами Центральной Азии и направлением через Черное море в Европу. Однако в отличие от грузового коридора эта система еще только формируется.

Цифровая инфраструктура становится частью коридора

Заметно дальше продвинулось еще одно направление — передача данных. 6 августа 2026 года завершилась прокладка подводного оптоволоконного кабеля между Сумгаитом и Актау по дну Каспийского моря. Длина линии составляет 380 км, а заявленная пропускная способность превышает 400 Тбит/с.

Проект реализуют AzerTelecom и Kazakhtelecom в рамках Digital Silk Way. Сейчас продолжается интеграция кабельной линии с береговой инфраструктурой и строительство необходимых наземных объектов.

Ввод линии в эксплуатацию планируется до конца 2026 года. О таком сроке 26 сентября сообщил и президент Азербайджана Ильхам Алиев.

В более широком виде Digital Silk Way должен сформировать телекоммуникационный маршрут между Европой и Азией через Азербайджан и другие страны региона.

Таким образом, география, которая уже используется для перевозки грузов, постепенно получает и собственную цифровую инфраструктуру.

Средний коридор дополняют инвестиционные механизмы

Еще одно направление связано с инвестициями и совместными фондами. В последние годы Азербайджан создает совместные инвестиционные механизмы со странами Центральной Азии. Один из них — фонд SK-AIH(Samruk-Kazyna — Azerbaijan Investment Holding), созданный Азербайджанским инвестиционным холдингом и казахстанским фондом «Самрук-Казына». Он зарегистрирован в Международном финансовом центре «Астана» и ориентирован на проекты двух стран, в том числе связанные с развитием Транскаспийского международного транспортного маршрута. В энергетическом направлении фонд также рассматривает проекты в сфере возобновляемой энергетики и энергоэффективности.

В апреле 2026 года президент Азербайджана Ильхам Алиев сообщил, что несколько проектов совместного азербайджано-казахстанского фонда находятся на стадии разработки. Одним из направлений работы фонда стала энергетика: в октябре 2025 года SK-AIH заключил рамочное соглашение с SOCAR о формировании портфеля проектов в сфере возобновляемой энергетики и энергоэффективности. Азербайджан и Казахстан также рассматривают возможность совместных инвестиций в третьих странах.

Работает и Азербайджано-узбекская инвестиционная компания — Azerbaijan Uzbek Investment LLC (AUIC), зарегистрированная в Узбекистане в 2023 году. Ее уставный капитал составляет $500 млн. Компания может входить в капитал совместных проектов с долей до 49% и финансировать их развитие в различных секторах экономики.

Параллельно Азербайджан расширяет взаимодействие с китайскими инвестиционными структурами. В марте 2026 года с Silk Road Fund обсуждалось создание совместного инвестиционного фонда, а также возможные проекты в промышленности, энергетике, финансах и других секторах. Пока речь идет именно о прорабатываемой инициативе, а не о действующем фонде.

Эти механизмы расширяют возможности для совместных проектов в промышленности, энергетике и логистике.

В этом и заключается одно из главных отличий экономического коридора от обычного транзитного маршрута: экономический эффект должен формироваться не только за счет перевозки груза из одной точки в другую, но и за счет инвестиций, производства и переработки вокруг маршрута.

Роль человеческого капитала

Пятый элемент модели связан с человеческим капиталом. Одним из инструментов остается государственная программа обучения за рубежом. В 2026/2027 учебном году по ней были отобраны 500 человек: 125 бакалавров, 353 магистранта и 22 докторанта. Из них 155 будут учиться в университетах, входящих в первую десятку мировых рейтингов.

Еще одно направление — развитие востребованных навыков внутри страны. Запущенная в 2025 году программа Azerbaijan Skills Accelerator относит к приоритетным направлениям искусственный интеллект и работу с данными, кибербезопасность и цифровые технологии, а также компетенции, связанные с развитием возобновляемой энергетики и другими направлениями зеленой экономики.

Таким образом, человеческий капитал в этой модели связан прежде всего с подготовкой специалистов и развитием компетенций, необходимых для новых технологических и инфраструктурных проектов.

Почему это важно для экономики Азербайджана?

Расширение роли Среднего коридора связано с более широкой задачей Азербайджана по развитию ненефтегазовой экономики. По словам Микаила Джаббарова, в 2021–2025 годах ненефтегазовый сектор страны рос в реальном выражении в среднем на 6% в год. За тот же период ненефтяная промышленность увеличилась на 50%, а ненефтегазовый экспорт — примерно вдвое. В 2025 году на ненефтегазовую экономику приходился 71% ВВП, а к 2030 году этот показатель планируется довести до 82%.

На этом фоне значение Среднего коридора уже не сводится только к транзиту. Транспортная инфраструктура постепенно дополняется энергетическими, цифровыми и инвестиционными проектами, а отдельное место в новой модели отводится развитию человеческого капитала.

При этом разные элементы находятся на разных стадиях готовности. Транспортная составляющая уже работает и расширяется, цифровое направление близится к запуску, тогда как крупнейшие энергетические проекты потребуют еще нескольких этапов подготовки и привлечения инвестиций.

Поэтому превращение Среднего коридора в более широкую экономическую систему остается долгосрочным процессом. Однако направление уже обозначено: Азербайджан рассчитывает использовать свое положение между Центральной Азией и Европой не только для перевозки грузов, но и для развития связанных с маршрутом энергетики, цифровой инфраструктуры, инвестиций, производства и человеческого капитала.