Танкерная война Ирана и США в Ормузе: что с нефтью и топливом?

В конце прошлой недели противостояние между США и Ираном переросло в морское сражение за контроль над Ормузом. Но от усиления ответных ударов по танкерам Тегеран решил перейти к созданию в проливе закрытой зоны, чтобы избежать загрязнения окружающей среды нефтепродуктами.

Какие были последние удары Ирана по США?

Кульминацией последней эскалации стали события 5 сентября. Американские силы ударили по трем иранским нефтетанкерам в качестве ответа на ракетные пуски КСИР по двум боевым кораблям ВМС США. Американские корабли благополучно уклонились от иранских ракет, никто из военнослужащих США не пострадал. В ответ КСИР атаковал три нефтетанкера, которые двигались по маршрутам, не одобренным Тегераном, в акватории Ормуза, а также поразил еще три ассоциированных с США судна в других районах.

Иран закрыл Ормузский пролив?

На фоне эскалации секретарь Высшего совета нацбезопасности Ирана Мохсен Резаи объявил о планах создания новой закрытой зоны за пределами Ормуза. Согласно его заявлению, эта зона будет простираться от линии, где начинается морская блокада США, до Ормуза и определенных районов Персидского залива. При этом любое судно, пытающееся пройти через эту зону без координации с ИРИ, Тегеран включит в санкционный список. Как подчеркнул Резаи, это создаст проблемы с получением страховки и с последующим транзитом через пролив

Секретарь также подчеркнул, что Ормуз полностью закрыт, назвав утверждения США о возобновлении судоходства "ложью". Он отметил, что пролив останется закрытым до тех пор, пока американская сторона не предпримет практических шагов по выполнению взятых обязательств в рамках июньского меморандума. В качестве альтернативы Тегеран совместно с Маскатом согласовал карты нового международного коридора для прохода судов через пролив, причем управление этим коридором будет осуществляться Исламской Республикой. При этом Резаи предупредил, что силы КСИР атакуют большинство судов, пытающихся пройти через пролив, хотя из экологических соображений Исламская Республика топить их не намерена.

Какая ситуация в Ормузском проливе?

Судоходство в Ормузском проливе практически парализовано. С 29 августа по 5 сентября трафик сократился на 28% - до 77 судов, при этом число грузовых судов упало с 45 до 33, сообщили в аналитичесой фирме Kpler. Среднесуточное число товарных судов, проходивших через пролив за последние 10 дней, составило всего 10 - это минимальный показатель с мая (до войны ежедневный трафик превышал 130 судов). Динамика падения трафика красноречива: 4 сентября средний показатель за 10 дней составлял более 15 судов, 5 сентября он упал до 13, а 6 сентября - до 10. В субботу через Ормуз прошло всего 2 судна, в воскресенье - 6.

Примечательно, что с 4 по 6 сентября 21 из 28 транзитных судов использовали иранскую одностороннюю схему маршрутизации вместо стандартных фарватеров - в последний день так поступили семь из восьми судов. Это свидетельствует о том, что шок от напряженности перерос в системное давление на торговлю в Персидском заливе, а не ограничивается лишь осторожностью отдельных судов, отмечают в Kpler.

В Британском управлении морских торговых операций сообщили, что с начала июля в Ормузе и около него было зафиксировано 27 инцидентов с попаданием снарядов в коммерческие суда. Данные Лондонской фондовой биржи показывают, что танкер с нефтепродуктами, загруженный в саудовском порту, попытался выйти из пролива, но был вынужден развернуться. Согласно данным Kpler, с прошлой среды из пролива не вышло ни одного очень крупного нефтяного танкера.

Каковы результаты морской блокады Ирана США?

Вашингтон возобновил морскую блокаду ИРИ в середине лета. На момент 6 сентября американские военные перенаправили более 90 коммерческих судов, вывели из строя три и досмотрели еще два судна. Иранское правительство подтвердило, что им не удается провести нефть мимо американской блокады. Однако это не равносильно полной остановке экспорта. Президент ИРИ Масуд Пезешкиан заявил, что пока июньский меморандум еще действовал, было экспортировано до 90 млн баррелей нефти. Часть этого объема хранится в плавучих хранилищах за пределами зоны блокады, делая возможной ее постепенную продажу Китаю. Тем не менее, по оценкам главы американского минфина Скотта Бессента, у КНР осталось для покупки всего около 30 млн баррелей иранской нефти, и эти запасы скоро иссякнут.

Как война США и Ирана влияет на нефть и поставки топлива?

Помимо нарушения судоходства, война нанесла серьезный удар по глобальному рынку судового топлива. По данным Kpler, за период с марта по август экспорт мазута из ближневосточных стран упал на 45% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, достигнув среднего суточного показателя в 447 тысяч баррелей. Аналитики Energy Aspects ожидают, что в третьем квартале 2026 года рынок мазута войдет в дефицит, объем которого может составить 218 тысяч баррелей в сутки. Подобный дефицит фиксируется впервые с третьего квартала 2025 года.

Этот дефицит связан с двумя основными факторами. Во-первых, ближневосточные войны сократили поставки сырой нефти. Во-вторых, нефтепереработчики предпочитают мазуту производство более прибыльных видов топлива, таких как дизель. Из-за рентабельности дизеля компании пытаются выжать максимум этого продукта из каждого барреля, отправляя тяжелые остатки на вторичную переработку, а не оставляя их в виде судового топлива. Следствием сложившейся ситуации стал резкий рост цен на мазут с очень низким содержанием серы в Сингапурском бункерном хабе: с зимних месяцев показатель увеличился на 76% и к началу сентября приблизился к отметке $130 за баррель

Цены на сырую нефть также взлетели. Нефть марки Brent 7 сентября торговалась в основном вблизи отметки $97 за баррель. Фьючерсы на Brent с поставкой в ноябре в 19:38 МСК выросли на 0,9% до $97,13, а в ходе торгов достигали отметки $98,06 - максимума с 24 июля. Фьючерсы на WTI с поставкой в октябре выросли на 1,3% до $92,63, ранее превысив $93. Таким образом, Brent приближается к психологической отметке $100, а WTI - к $95. В Goldman Sachs предупреждают, что при дальнейшей эскалации атак цены могут взлететь до $120 за баррель. В Минэнерго США утверждают, что в среднем текущие транзиты через Ормуз немногим превышают 9 млн баррелей нефти в сутки - около двух третей от довоенного уровня, если учитывать трубопроводы, обходящие пролив.

Сколько стоит бензин в США?

Война с ИРИ ударила по кошелькам американских потребителей. Согласно данным Института Уотсона Брауновского университета, за полгода войны американцы потратили на бензин и дизель $100 млрд сверх - примерно $763 на домохозяйство. Стоимость бензина выросла на 39%, с $2,98 до $4,15 за галлон. Дизельное топливо подорожало еще более резко - более чем на 60%, достигнув рекордных $5,90 за галлон. Сильнее всего цены на топливо поднялись в Калифорнии - в среднем $5,85 за галлон, что отражает высокие налоги и политику ценообразования на углеродные выбросы, действовавшие в штате еще до начала войны. Рост цен на топливо, в свою очередь, ведет к удорожанию продуктов питания, так как углеводороды используются на всех этапах продовольственной цепочки - от производства удобрений до транспортировки готовых продуктов.

Что сейчас происходит между США и Ираном?

Американо-иранский конфликт на данный момент зашел в тупик, имеющий далеко идущие последствия. Ни США, ни Иран не демонстрируют готовности к уступкам. ИРИ наращивает военное производство и угрожает более болезненными ударами в ответ на любые дальнейшие атаки. США, в свою очередь, ужесточают блокаду и санкции.  ИРИ усиливает оборонно-промышленный потенциал и дает понять, что дальнейшие удары не останутся без более жесткого возмездия. Администрация США, в свою очередь, ужесточает блокадный режим и вводит новые пакеты санкций.

Мировая экономика, построенная на взаимозависимых цепочках экспорта, сталкивается с перебоями поставок нефти через Ормуз и дефицитом судового топлива, что угрожает не только повышением цен на энергоносители, но и параличом глобальной торговли. В странах с низким уровнем дохода, которые импортируют большую часть зерна и удобрений, рост нефтяных котировок может быстро перерасти в нехватку продовольствия. Кроме того, несмотря на текущее сокращение спроса на нефть, война осложнила возможности ОПЕК+ по управлению глобальными поставками нефти. Картель, столкнувшийся с масштабными перебоями, вызванными конфликтом, теряет рычаги влияния на физический рынок.