Два маршрута на Восток: как Китай и Индия стали ключевыми партнерами России в нефтегазовом секторе

В 2025 году на Китай и Индию вместе пришлось около 80% российского нефтяного экспорта. При этом две страны пришли к этой роли разными путями и сегодня занимают разные места в структуре российского нефтегазового сектора.

Китай: нефть, газ и инвестиции

Китайское направление в российском нефтегазовом экспорте начало формироваться задолго до середины 2020-х годов.

Важную роль сыграло развитие восточной инфраструктуры. Нефтепровод Восточная Сибирь — Тихий океан (ВСТО) и его ответвление Сковородино — Мохэ создали прямой сухопутный маршрут поставок в Китай, а терминал Козьмино в Приморском крае, недалеко от Находки, расширил возможности морского экспорта на азиатские рынки.

На этом фоне объемы поставок быстро росли. В 2015 году Китай импортировал около 42,4 млн тонн российской нефти, а уже в 2016-м Россия впервые стала крупнейшим поставщиком на китайский рынок.

В 2024 году поставки достигли рекордных 108,5 млн тонн — примерно в 2,5 раза больше, чем девятью годами ранее. В 2025 году объем несколько снизился — до 100,7 млн тонн, однако Россия сохранила первое место среди поставщиков нефти в Китай.

Постепенно сотрудничество вышло за рамки обычных закупок энергоресурсов. Китайские компании начали напрямую участвовать в российских проектах по производству сжиженного природного газа (СПГ).

Китайской национальной нефтегазовой корпорации (CNPC) принадлежит 20% «Ямал СПГ», а Фонду Шелкового пути — 9,9%. В 2019 году китайские инвесторы вошли и в проект «Арктик СПГ 2»: CNPC и Китайская национальная шельфовая нефтяная корпорация (CNOOC) получили по 10%.

При этом Китай является не только инвестором в производство СПГ, но и крупным рынком его сбыта. В 2025 году страна импортировала из России 9,79 млн тонн сжиженного природного газа — на 18,2% больше, чем годом ранее.

В результате китайское направление постепенно охватило сразу несколько звеньев нефтегазовой отрасли — от поставок нефти и газа до СПГ и участия в крупных производственных проектах.

Газовое направление

Еще одним важным элементом сотрудничества стали трубопроводные поставки газа в Китай.

После запуска «Силы Сибири» в декабре 2019 года объемы начали быстро расти. В 2020 году Россия поставила в Китай около 4,1 млрд кубометров газа, в 2021-м — более 10 млрд, в 2022 году — около 15,4 млрд, а в 2023-м — уже 22,7 млрд кубометров.

В 2024 году поставки достигли примерно 31 млрд кубометров. С 1 декабря 2024 года газопровод вышел на максимальный контрактный уровень поставок, рассчитанный на 38 млрд кубометров в год.

Уже по итогам 2025 года фактический объем составил 38,8 млрд кубометров — почти на 25% больше, чем годом ранее, и немного выше базового контрактного уровня.

Таким образом, за пять лет поставки по «Силе Сибири» выросли почти в десять раз.

Газовое направление стало еще одним элементом, отличающим сотрудничество с Китаем от преимущественно нефтяной модели торговли с Индией.

Индия: от инвестиций к крупным закупкам нефти

С Индией сотрудничество развивалось по другой траектории.

Индийские компании давно присутствуют в российских нефтегазовых проектах, однако крупным рынком сбыта российской нефти страна стала значительно позже.

Так, ONGC Videsh участвует в проекте «Сахалин-1» с 2001 года и владеет долей в 20%. В середине 2010-х годов индийские инвесторы также вошли в «Ванкорнефть» и «Таас-Юрях Нефтегазодобычу».

Совокупная доля индийских государственных компаний в «Ванкорнефти» достигла 49,9%: 26% принадлежат ONGC Videsh, еще 23,9% — консорциуму Oil India, Indian Oil и Bharat PetroResources. Тот же консорциум получил 29,9% в «Таас-Юрях Нефтегазодобыче».

Долгое время инвестиционные связи были гораздо заметнее торговли. До 2022 года российская нефть занимала около 0,2% индийского импорта. Однако затем объем закупок начал быстро увеличиваться, и уже через несколько лет на российское сырье приходилось более трети нефтяного импорта страны.

В финансовом году 2023/24 Россия обеспечивала около 35% индийского импорта нефти, а средние поставки достигли 1,64 млн баррелей в сутки. В следующем финансовом году, завершившемся в марте 2025 года, доля выросла примерно до 36%, а средние закупки — до 1,76 млн баррелей в сутки. Россия оставалась крупнейшим поставщиком нефти в Индию третий год подряд.

По итогам календарного 2025 года ее доля несколько снизилась — до 33,3%, однако Россия сохранила первое место среди поставщиков на индийский рынок.

Таким образом, в случае Индии торговая составляющая начала быстро догонять инвестиционную: страна, где российские проекты имели индийских партнеров еще с начала 2000-х, за несколько лет стала одним из крупнейших рынков для российской нефти.

Почему Индия быстро нарастила закупки

Быстрому росту поставок способствовала сама структура индийского нефтяного рынка.

Индия входит в число крупнейших импортеров нефти в мире и сильно зависит от внешних поставок. В финансовом году 2023/24 страна импортировала около 234 млн тонн сырой нефти, а зависимость от импорта достигла 87,8%.

Одновременно страна располагает крупной нефтеперерабатывающей отраслью. НПЗ Reliance Industries, Nayara Energy, Indian Oil, Bharat Petroleum и Hindustan Petroleum способны перерабатывать значительные объемы импортного сырья. Часть произведенных нефтепродуктов затем поступает не только на внутренний рынок, но и на экспорт.

В том же финансовом году 2023/24 Индия произвела около 276 млн тонн нефтепродуктов и экспортировала 62,6 млн тонн.

Такая структура рынка позволила индийским компаниям сравнительно быстро увеличить закупки российской нефти. Основным поставляемым сортом стал Urals, который доставляется в страну преимущественно морем из портов Балтийского и Черного морей.

В результате Индия стала для России не только крупным рынком сбыта нефти, но и одним из важных центров ее дальнейшей переработки.

Разные маршруты поставок

Различия между китайским и индийским направлениями особенно хорошо заметны в логистике.

Китай получает российскую нефть сразу несколькими способами. Часть объемов идет по нефтепроводу Восточная Сибирь — Тихий океан и далее по ответвлению Сковородино — Мохэ. Другая часть поставляется морем — прежде всего через дальневосточный порт Козьмино.

Индийское направление, напротив, практически полностью зависит от морских перевозок.

Различается и расстояние доставки. Из Козьмино до китайских портов путь сравнительно короткий, тогда как российская нефть сорта Urals из портов Балтийского и Черного морей проходит значительно большее расстояние до индийских НПЗ.

Поэтому для индийского направления особенно важны стоимость морской перевозки и конечная цена нефти с учетом доставки.

Для Китая дополнительным преимуществом является уже действующая трубопроводная инфраструктура и близость дальневосточных портов к основным азиатским маршрутам.

В результате поставки на два крупнейших азиатских рынка отличаются не только объемами, но и самой организацией логистики.

Разные траектории сотрудничества

К середине 2020-х Китай и Индия заняли важное место в российском нефтегазовом секторе, однако шли к этому по-разному.

Связи с Китаем расширялись постепенно. Вместе с ростом торговли развивались трубопроводы, СПГ-проекты и участие китайского капитала в российской нефтегазовой отрасли.

В отношениях с Индией последовательность оказалась иной. Индийские компании начали инвестировать в российскую добычу значительно раньше, чем страна стала крупным покупателем российской нефти. Затем за сравнительно короткий период резко выросла уже торговая составляющая.

К 2025 году разница между двумя моделями хорошо видна и в цифрах. Китай закупил у России 100,7 млн тонн нефти, 9,79 млн тонн СПГ и получил 38,8 млрд кубометров газа по «Силе Сибири». Индийское направление значительно сильнее сосредоточено на нефти: на Россию приходилась примерно треть всего нефтяного импорта страны.

Два маршрута на Восток

Китай и Индия часто рассматриваются вместе как крупнейшие азиатские партнеры российского нефтегазового сектора. Однако за общими масштабами стоят две разные модели сотрудничества.

Китайское направление формировалось в течение многих лет и сегодня включает нефть, трубопроводный газ, СПГ, инфраструктуру и инвестиции в крупные проекты.

В случае Индии наиболее быстрый рост пришелся на нефтяную торговлю, тогда как инвестиционное присутствие индийских компаний в российской отрасли сформировалось значительно раньше.

Вместе эти два направления приобрели для российского нефтяного экспорта исключительный масштаб. По данным российского правительства, в 2025 году Россия экспортировала около 238 млн тонн нефти, причем примерно 80% этого объема пришлось на Китай и Индию.

Таким образом, роль двух стран определяется не только объемом закупок. Китай стал для российского нефтегазового сектора широким рынком, связанным с ним одновременно торговлей и инфраструктурой, тогда как Индия за короткий период превратилась в один из крупнейших центров спроса на российскую нефть.

Именно сочетание этих двух моделей сформировало основные азиатские направления российского нефтегазового экспорта к середине 2020-х годов.