Строительство легких самолетов – один из приоритетов авиационной промышленности Ирана
Читать на сайте Вестник Кавказа
Специалист иранской авиационной промышленности Хосейн Мирафзали в интервью агентству ИСНА заявил, что проектирование и строительство малых и средних самолетов представляет собой один из приоритетов авиационной промышленности Ирана, передает IranNews.
По словам Х.Мирафзали, в настоящее время в Иране насчитывается несколько компаний, которые занимаются производством малых самолетов.
В условиях международных санкций Ирану трудно закупать крупные самолеты, отвечающие мировым стандартам, таких компаний, как Боинг и Эйрбас, и в Иране отдается предпочтение производству и использованию малых и средних самолетов.
В мире практически нет компаний, которые могут успешно конкурировать с компаниями Боинг и Эйрбас в области строительства крупных самолетов, а самолеты малой авиации имеют самую широкую сферу применения. На данный момент только в США насчитывается около 200 тыс. легких самолетов.
Х.Мирафзали отметил, что на малых самолетах могут перевозиться от 2 до 20 пассажиров, а на средних – до 100 пассажиров.
Самолеты малой авиации могут с успехом использоваться в таких иранских аэропортах, как Илам и Ясудж, в которых совершается несколько авиарейсов в неделю. Здесь применение малых самолетов экономически выгодно. По словам Х.Мирафзали, стоимость самолетов, рассчитанных на двух пассажиров, составляет от 120 до 150 млн. туманов (около 120-150 тыс. долларов), на четырех пассажиров – 300 млн. туманов (около 300 тыс. долларов), на восьмерых пассажиров – 500-600 млн. туманов (около 500-600 тыс. долларов), и при этом они развивают приемлемую и достаточно безопасную скорость.
Х.Мирафзали подчеркнул, что Организации развития и модернизации промышленности Ирана следует больше внимания уделять инвестированию авиационной промышленности страны и при этом делать упор на производство самолетов малой авиации. Количество производителей малых самолетов во всем мире несопоставимо больше количества авиастроителей, которые производят крупные самолеты, и это позволяет в случае необходимости без каких-либо серьезных затруднений закупать малые самолеты за границей.
По словам Х.Мирафзали, в настоящее время в Иране насчитывается несколько компаний, которые занимаются производством малых самолетов.
В условиях международных санкций Ирану трудно закупать крупные самолеты, отвечающие мировым стандартам, таких компаний, как Боинг и Эйрбас, и в Иране отдается предпочтение производству и использованию малых и средних самолетов.
В мире практически нет компаний, которые могут успешно конкурировать с компаниями Боинг и Эйрбас в области строительства крупных самолетов, а самолеты малой авиации имеют самую широкую сферу применения. На данный момент только в США насчитывается около 200 тыс. легких самолетов.
Х.Мирафзали отметил, что на малых самолетах могут перевозиться от 2 до 20 пассажиров, а на средних – до 100 пассажиров.
Самолеты малой авиации могут с успехом использоваться в таких иранских аэропортах, как Илам и Ясудж, в которых совершается несколько авиарейсов в неделю. Здесь применение малых самолетов экономически выгодно. По словам Х.Мирафзали, стоимость самолетов, рассчитанных на двух пассажиров, составляет от 120 до 150 млн. туманов (около 120-150 тыс. долларов), на четырех пассажиров – 300 млн. туманов (около 300 тыс. долларов), на восьмерых пассажиров – 500-600 млн. туманов (около 500-600 тыс. долларов), и при этом они развивают приемлемую и достаточно безопасную скорость.
Х.Мирафзали подчеркнул, что Организации развития и модернизации промышленности Ирана следует больше внимания уделять инвестированию авиационной промышленности страны и при этом делать упор на производство самолетов малой авиации. Количество производителей малых самолетов во всем мире несопоставимо больше количества авиастроителей, которые производят крупные самолеты, и это позволяет в случае необходимости без каких-либо серьезных затруднений закупать малые самолеты за границей.